Corrección de odómetro — millas reales
El velocímetro es otra herramienta. Aquí cuenta el millaje: servicios, garantía, reventa.
- La llanta toca el piso por abajo, así que la mitad del cambio de diámetro se va hacia abajo y solo la otra mitad levanta el carro.
- Un diámetro una pulgada mayor sube el vehículo media pulgada, y le quita media pulgada de espacio al guardafango.
- Ese mismo cambio altera el velocímetro y las revoluciones por milla, porque la llanta recorre más distancia por vuelta.
- El ancho es un problema aparte: una llanta más ancha puede rozar aunque el diámetro esté perfecto.
Qué hace
Usa la proporción de diámetros para reportar millas reales por cada 100 indicadas. La misma geometría que Error de velocímetro; esta página empieza por distancia, no por velocidad.
Cómo usarla
Pon la medida con la que se calibró (casi siempre la de fábrica) y la que llevas ahora.
Cómo leer el resultado
Una llanta más alta reporta de menos: 100 millas indicadas son más de 100 en el camino, y los servicios llegan tarde. Una más baja reporta de más. El GPS es la comprobación fácil. La misma proporción cambia la velocidad indicada — esa tabla está en Error de velocímetro.
Qué no calcula esta herramienta
Diámetro geométrico sin carga, no radio de rodadura. Ignora desgaste, aplastamiento y calibradores. Asume que la medida de fábrica era la de calibración.
No reprograma la computadora ni te dice qué calibrador comprar.
Preguntas
- ¿Es la misma cuenta que el error de velocímetro?
- Sí, la misma proporción de diámetros. El velocímetro responde “¿a qué velocidad voy?”. Esta página responde “¿cuánto recorrí?”. Son hermanas, no copias.
- ¿La garantía se entera?
- Garantías e intervalos hablan de distancia real. Si el odómetro queda corto, llegas tarde. No hablamos por la póliza de un fabricante.
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