Re-gear — corona que restaura el RPM

Llantas más altas son como un cambio más largo. Calculamos la relación que devuelve el RPM. No te decimos que compres 4.56.

De fábrica 265/70R17, nuevas 35x12.50R17, 3.73: la relación que restaura queda cerca de 4.10 — es una comparación, no una lista de compra.

Qué hace

corona_nueva = corona_actual × (diámetro_nuevo / diámetro_stock). Eso restaura las revoluciones a las mismas mph. Las coronas aftermarket cercanas se listan para comparar, no como pedido. El MPG opcional aplica una estimación de primer orden por diámetro, etiquetada como tal.

Cómo usarla

Pon medida de fábrica, medida nueva y la corona que tienes (etiqueta, guantera o tapa del diferencial). Opcional: mph de crucero, relación de esa marcha (1.00 es directa; overdrive suele 0.70–0.85) y tu MPG actual.

Cómo leer el resultado

Si pasaste de ~32" a 35", necesitas ~9% más de corona para el mismo RPM. Qué piñón existe para tu diferencial es un catálogo de partes, no esta página. En 4WD las dos puntas tienen que coincidir o el cardán pelea. Consumo: solo tenemos el efecto de desarrollo. El 1.8–2% de MPG de EPA es rolling resistance, no diámetro — por eso no hay un $/año con un coeficiente inventado.

Qué no calcula esta herramienta

Diámetro sin carga. Ignora el convertidor, los cambios y el aero. La lista de coronas no es todas las que se han cortado.

No recomienda un part number para Tacoma, Jeep o F-150. No promete MPG.

Preguntas

¿Por qué no dicen “compra 4.56”?
Porque depende del motor, la caja, el peso y qué carriers existen. Restaurar RPM es geometría. “Compra 4.56” es receta de foro.
¿Las más altas beben más?
Suelen cambiar el RPM a una velocidad dada, y a menudo suman peso y resistencia. Si pones tu MPG mostramos una estimación de primer orden solo por diámetro. Trátala como estimación.

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