Error de velocímetro al cambiar llanta
Llantas más altas: vas más rápido de lo que marca. Más bajas: vas más lento.
- La llanta toca el piso por abajo, así que la mitad del cambio de diámetro se va hacia abajo y solo la otra mitad levanta el carro.
- Un diámetro una pulgada mayor sube el vehículo media pulgada, y le quita media pulgada de espacio al guardafango.
- Ese mismo cambio altera el velocímetro y las revoluciones por milla, porque la llanta recorre más distancia por vuelta.
- El ancho es un problema aparte: una llanta más ancha puede rozar aunque el diámetro esté perfecto.
Qué hace
Usa la proporción de diámetros para mostrar velocidad indicada vs real, y cómo cuenta millas el odómetro.
Cómo usarla
Pon la medida de fábrica (con la que se calibró) y la que llevas ahora.
Cómo leer el resultado
Si la llanta nueva es 3% más alta, 65 mph en el tablero son unas 67 reales, y 100 millas indicadas son unas 103 recorridas. El GPS es la comprobación fácil.
Qué no calcula esta herramienta
Asume que la medida original estaba bien calibrada. Ignora desgaste, aplastamiento y calibradores aftermarket. Diámetro geométrico, no radio de rodadura.
No reprograma la computadora ni te dice qué calibrador comprar.
Preguntas
- ¿También afecta el odómetro?
- Sí, con la misma proporción. Una llanta más alta reporta menos millas. Los servicios llegan tarde en distancia real.
- ¿El ABS se entera?
- Usa sensores de rueda. Un cambio grande de diámetro puede confundirlo. Por eso se busca quedarse cerca del 3%.
Herramientas relacionadas
- Corrección de odómetro — millas realesEl velocímetro es otra herramienta. Aquí cuenta el millaje: servicios, garantía, reventa.
- Comparar medidas de llantasLa pregunta real: ¿esta medida cambia altura, ancho y velocímetro — y está dentro del 3%?
- Re-gear — corona que restaura el RPMLlantas más altas son como un cambio más largo. Calculamos la relación que devuelve el RPM. No te decimos que compres 4.56.
Estimación — no es una aprobación de fitment.
