Presión en frío vs calor
El aire en una llanta cerrada sigue la temperatura. Revisa en frío. No sueltes aire caliente hasta la etiqueta.
Qué hace
Pasa una lectura de manómetro a otra temperatura con P_abs / T_abs, atmósfera 14.696 psi y Rankine (°F + 459.67).
Cómo usarla
Pon las PSI del manómetro y las dos temperaturas en Fahrenheit. Mañana vs tarde es el par habitual.
Cómo leer el resultado
Una baja nocturna puede encender el TPMS sin haber fuga. La regla de ~1 psi por 10 °F se acerca en presiones de turismo; la ley exacta usa presión absoluta, así que mostramos las dos. Esto es llanta parada vs ambiente. El salto extra por calor de carretera no es un número que vayamos a publicar: no es una constante.
Qué no calcula esta herramienta
Gas ideal a volumen constante, atmósfera estándar, sin corrección de altitud. No sustituye una prueba de fugas.
No recomienda una presión. Usa la etiqueta de la puerta. No modela umbrales de TPMS.
Preguntas
- ¿Por qué presión absoluta?
- Gay-Lussac es P/T con P sobre el vacío, no sobre la atmósfera. Sumar 14.696 psi es la versión honesta. Saltarla subestima el cambio.
- ¿Se pone la presión en caliente?
- No. NHTSA y USTMA: parado tres horas, o menos de una milla. El calor sube la lectura.
Herramientas relacionadas
- Conversor PSI, kPa y bar para llantasEl número del flanco es un máximo. El de la puerta es lo que el carro quiere. Aquí solo se convierten unidades.
- Patrones de desgaste de llantasEl dibujo es una pista. No es una orden de trabajo. Elige el patrón; te decimos qué revisar.
- Capacidad de carga vs peso del eje¿Estas llantas aguantan ese eje? Sumamos las libras de la tabla de índice. No inventamos una presión.
Estimación — no es una aprobación de fitment.
